3 साल पहले
यह सेवा के लिए सबसे खराब डीलरशिप है जो मैं कभी भी ...
यह सेवा के लिए सबसे खराब डीलरशिप है जो मैं कभी भी रहा हूं। यह समीक्षा सेवा विभाग के लिए विशिष्ट है। मैंने उनके सेल्स स्टाफ के साथ काम नहीं किया है। मेरे पास 2002 के बाद से एक जीप वाहन है। मेरे पास 3 जीप रैंगलर वाईजे, 2 जीप ग्रैंड चेरोके (दोनों 3.6 एल पेंटास्टार के साथ) एक जीप पैट्रियट का स्वामित्व है, और वर्तमान में मैं 2005 की जीप रैंगलर का मालिक हूं जिसे मैंने बिल्कुल नया खरीदा है, साथ ही साथ 2013 की जीप रैंगलर अनलिमिटेड सहारा। मुझे हाल ही तक अपने किसी भी जीप वाहन के साथ कोई यांत्रिक समस्या नहीं हुई है। 2013 की जीप रैंगलर ने गुदगुदाने की शुरुआत की। पहले मुझे लगा कि यह एक निकास रिसाव है। उस समय जीप के पास लगभग 47,000 मील थे। आगे की जांच करने पर, मैंने पाया कि यह केवल इंजन के ड्राइवर की तरफ टिक कर रहा था। मुझे याद आया कि मैंने अपने 2014 जीप के लिए मेल में एक वारंटी विस्तार पत्र प्राप्त किया था, उसी इंजन के साथ एक वारंटी विस्तार के बारे में 10 साल या बाएं सिलेंडर सिर के लिए 150,000 मील। मैंने कुछ ऐसे लोगों के वीडियो ऑनलाइन देखे, जिनके पास एक ही मुद्दा था, और मेरा मुद्दा एक ही था। मैंने फोन किया और अप्वाइंटमेंट लिया। सेवा सलाहकार ने शोर सुनकर स्वीकार किया, और मेरी इच्छा थी कि इंजन में गोता लगाने के लिए जीप को लंबे समय तक रखा जाए। मैं सहमत। मेरी जीप, उस समय भी फैक्ट्री पॉवर ट्रेन की वारंटी पर 7 महीने बाकी थी, अगर वास्तव में यह बायाँ सिलेंडर हेड नहीं होता। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मेरे पास 2011 और 2014 में जीप ग्रैंड चेरोकी था, जिसमें एक ही इंजन था। दोनों एकदम शांत थे, और क्या मेरे पास वही इंजन नहीं था, मैंने टिक टिक पर ध्यान नहीं दिया होगा। टिक का शोर स्थिर था, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था कि इंजन गर्म या ठंडा था। डीलरशिप मेरे द्वारा प्राप्त पत्र को देखना चाहता था। मैंने उन्हें बताया कि यह बहुत अच्छी तरह से पता था, और क्रिसलर ने कई आधिकारिक स्रोतों के माध्यम से इस मुद्दे को स्वीकार किया, जिसमें एक MOPAR STAR बुलेटिन भी शामिल है। वैसे, यह मुद्दा केवल 2011-2014 3.6 पेंटास्टर्स पर लागू होता है। अगले दिन, सेवा सलाहकार ने फोन किया और मुझे बताया कि जीप तेल पर कम थी और उसे थोड़ा तेल डालना था। मैंने लगभग 1400 मील पहले ही तेल बदल दिया था और जब मैंने पहली बार टिक-टिक की आवाज सुनी तो सप्ताह पहले तेल की जांच की थी। जीप से तेल का रिसाव नहीं होता है, और तेल के जलने के कोई संकेत नहीं मिले हैं। उन्होंने दावा किया कि यह इतना कम था कि यह डिपस्टिक से दूर था। न तेल कम रोशनी चालू थी, न ही कोई चेक इंजन लाइट। उन्होंने दावा किया कि उन्होंने तेल मिलाया है और शोर दूर चला गया है और मैं जीप को उठा सकता हूं। तो मैंने किया, और तुरंत मैंने टिक टिक सुना। उन्होंने मुझसे कहा कि अगर यह खराब हो जाए तो इसे वापस ले आओ। उन्होंने यह भी कहा कि यह ईंधन इंजेक्टर था जो टिक कर रहा था। ईंधन इंजेक्टर? हां, उन्होंने कहा, उस इंजन में सिर्फ शोर ईंधन इंजेक्टर है। तो यह कौन सा है? क्या समस्या दूर हो गई या अभी भी है? यह अभी भी दूर टिक रहा था। जब मैं घर गया तो मुझे तेल को लेकर संदेह हो गया। मैंने आगे बढ़ने का फैसला किया और यह देखने के लिए तेल को बदल दिया कि वास्तव में वहां कितना था। यह एक 11 क्वार्ट कंटेनर में बह निकला! जीप को केवल 6 क्वॉर्ट्स रखने हैं! बहुत ज्यादा तेल भी अच्छा नहीं है! इस बिंदु पर, मैं बहुत परेशान हूं और एक स्थानीय मंच पर इस मुद्दे के बारे में पूछने के लिए मिला हूं। 5 से अधिक लोगों ने मुझे होनोलुलु में कटर जीप के लिए निर्देशित किया, जहां उनके पास वारंटी विस्तार के हिस्से के रूप में बाईं सिलेंडर सिर था। मैंने एक 2014 रैंगलर, और एक 2017 Wranglers इंजन को सुना और चला गया। दोनों शांत थे। इसलिए मैंने होनोलुलु में कटर जीप के साथ एक नियुक्ति की और कीथ नाम के एक जेंटलमैन के लिए कहा, जिसकी मुझे 5 से अधिक लोगों ने सिफारिश की थी। वह इस मुद्दे पर बहुत जानकार थे, और तुरंत ही इस पर काम करने लगे। तुरंत, उनके मैकेनिक ने देखा कि इंजन के चालक पक्ष शोर था। आगे की समीक्षा करने पर, उन्होंने निर्धारित किया कि बायाँ सिलेंडर सिर सीमा से बाहर था, और आगे, कि मेरे निकास वाल्व अत्यधिक पहने हुए थे और उनमें ड्राइवर की तरफ टिक होने की वजह से खेल हुआ था। और आप क्या जानते हैं, वे हिस्से राष्ट्रीय बैक ऑर्डर पर हैं। बहुत से लोगों को समान भागों की आवश्यकता थी। जीप ने दुकान में 3 सप्ताह बिताए और एक नया बाएं सिलेंडर सिर मिला। इंजन फिर से कानाफूसी कर रहा है।
अनुवाद